在這種主動(dòng)給用戶添堵的行為之下，手游想要成為熱門，那就需要在游戲性上面下更多的功夫了，不然一旦用戶覺得自己的時(shí)間被綁架了，他就會(huì)立刻逃離這個(gè)游戲。

此外，當(dāng)時(shí)國內(nèi)的燃油車抵押、拆件散賣的產(chǎn)業(yè)鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風(fēng)險(xiǎn)較高(友友租車就發(fā)生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風(fēng)控更好做。而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鐘的時(shí)長費(fèi)用與2元/公里的里程費(fèi)用之和的租車費(fèi)用即可使用友友用車的貼心服務(wù)。

在這四件事里：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業(yè)模式，雖然它的分時(shí)租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣掉上千輛車了，這個(gè)商業(yè)模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。提供了更多服務(wù)、用戶體驗(yàn)更好的友友用車，價(jià)格卻和其他分時(shí)租賃平臺(tái)相差無幾。直到目前，所有的分時(shí)租賃平臺(tái)里能夠做到這兩點(diǎn)的，依舊寥寥無幾。

根據(jù)友友用車官方發(fā)布的消息可以看到，停止運(yùn)營的主要原因，是由于投資款項(xiàng)未能如期到位。李宇回憶，在友友用車的運(yùn)營上，有個(gè)坑是在轉(zhuǎn)型后沒有及時(shí)進(jìn)行人員數(shù)量的調(diào)整，導(dǎo)致費(fèi)用高漲。

而我們不太愿意交出公司的控制權(quán)，一直都在找財(cái)務(wù)投資。

其次，在網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置上，北京共有70個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。短期化與階段性的意思是，比如說一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司在創(chuàng)業(yè)啟動(dòng)階段，需要大量各方面的人才來快速推進(jìn)占有市場份額以及獲取高額融資，等到發(fā)展到足夠大的體量，而市場完全成熟穩(wěn)定下來之后，既有的大量人力崗位會(huì)逐步產(chǎn)生冗余，因此需要開始淘汰。

它更多需要依賴個(gè)人在于獨(dú)特領(lǐng)域的核心能力與資源來構(gòu)建商業(yè)模式，這個(gè)能力決定了它是一個(gè)有門檻的市場。另外在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，每一個(gè)領(lǐng)域只能容納一到兩個(gè)玩家，市場一二名往往出現(xiàn)合并，這個(gè)時(shí)候，裁員同樣必不可少。

與此同時(shí)，私人旅行策劃師等新奇有趣的工作也正吸引著年輕人加入自由職業(yè)者的行列。用《反脆弱》一書的觀點(diǎn)來看：“有些事情能從沖擊中受益,當(dāng)暴露在波動(dòng)性、隨機(jī)性、混亂和壓力、風(fēng)險(xiǎn)和不確定性下時(shí),它們反而能茁壯成長和壯大”。